Modelul Cee’d al lui Kia a suferit recent primul facelift. Pentru o maşină lansată acum apoximativ trei ani, s-ar părea că producătorul corean s-a grăbit un pic, mai ales în mediul acesta de criză mondială în care majoritatea producătorilor apelează la o schimbare la faţă a modelelor principale abia după patru ani de producţie continuă. Totuşi, nu multă lume ştie cum merge treaba în Coreea, unde lucrurile evoluează într-un ritm total diferit faţă de cel din bătrânul continent.
Coreenii nu prea ştiu să facă distincţia între un facelift discret şi un model cu totul nou şi de aceea evită cât se poate de mult cuvintele “facelift” sau “model nou”. Ultima Cee’d totuşi, nu poate fi confundată cu o maşină total diferită, deşi resculptarea părţii frontale, posterioare şi interioare aduce un clar sentiment de schimbare. Kia Cee’d-ul cel fără facelift era totuşi o maşină foarte bună, unii argumentând că ar fi şi cel mai bun Kia produs vreodată. Acum zece ani, Kia, împreună cu Hyundai nu era, ca şi imagine, prea departe de Daewoo. Se obişnuia să se facă asocierea lor cu maşini ieftine, ineficiente şi cu interioare oribile şi aceasta pe bună dreptate. Totuşi, se pare că în ultimii ani s-au produs schimbări minunate. Deşi se vindeau foarte bine şi aşa, coreenilor li s-a urât de această imagine proasta. Din secunda în care arunci ochii asupra maşinii, devine evidentă forma clară de hatchback european. Kia a ştiut din start exact cărui client se va adresa cu acest hatchback cât se poate de normal dar cu numele trăznit. Se pare că a ştiut şi care sunt ingredientele necesare unui monovolum de succes şi e clar că au studiat un Volkswagen Golf. Deci, clienţi tineri, care vor o maşină fiabilă, economică, arătoasă, manevrabila şi cel mai important, ieftină. Problema e că, deşi în mare parte Kia le-a bifat, nu i-a reuşit planul în totalitate, unele probleme rămânând actuale. De aici intră în joc faceliftul. Evident, primul lucru nou care sare în ochi este exteriorul. Acesta este fără îndoială frumos şi în tendinţele actuale ale producătorului asiatic. Elementele de grilă şi faruri încep să confere noilor modele Kia un caracter propriu, lucru care nu se putea spune acum câţiva ani. Totuşi, din noutăţile modelului, nu exteriorul este cel mai interesant ci componentele interioare şi nu ne referim numai la habitaclu, ci şi la elementele mecanice. Se pare că s-a umblat foarte mult la restructurarea sistemului de injecţie la modelele pe benzină de 1.4 şi 1.6 litri. Consumul se situează în jurul valorii de 7.2 l/100 km în orasi şi 5.5 l/100 km în afară lui. Pentru modelul nou de Cee’d, producătorul stârneşte curiozitatea cu o alegere, la prima vedere neinspirată. Vechiul motor de 1.4 litri producea cu 19 cai-putere mai mulţi faţă de cel nou. Mulţi s-au întrebat de ce. Kia se pare că a făcut rost, în sfârşit, de ingineri cu capul pe umeri. În primul rând puterea maximă era oferită tocmai în vârful turometrului, ceea ce e bine pentru o maşină orientată spre doborârea recordurilor pe piste de curse, dar nu pentru o maşină normală, de dus copiii la şcoală sau pentru vizita la supermarket. Puterea a fost mutată spre turaţii mai joase pentru a fi accesată mai facil şi cu mult mai puţin consum. Astfel eficienţa maşinii în oraş s-a îmbunătăţit. Antifonarea este, de asemenea, mult mai bună şi astfel noul Cee’d comparat cu vechiul Cee’d, pare cu totul altă maşină.
Cu peste 5000 de unitati vandute in 2009, Kia Cee d ramane in topul preferintelor romanilor, clasandu-se pe locul opt in ierarhia realizata de Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile, astfel incat modelul cu facelift ,,risca,, sa aiba cel putin aceeasi soarta cu precedentul, chiar daca in Romania domneste inca super mediatizata criza financiara.
